안녕하세요 오하이오 한인 자동차 동호회 Team ROK 입니다.
오늘은 자동차를 좋아한다면 가끔 들어보셨을 언더스티어, 오버스티어에 관하여 짧은 글을 남기겠습니다.
언더스티어와 오버스티어는 자동차경주 외에 일상생활에서 알아두면 유용한 팁이 될거라 생각 듭니다.
간혹 빗길이나, 특히 눈길에서 코너링을 하다가 차가 원하는 만큼 틀어지지 않고 직선으로 가던경우,
혹은 차의 뒷부분이 돌기 시작하여 회전을 하는 경우 한번씩은 경험 해보셨을거에요.
이때 보이는 차량의 선회특성이 언더스티어, 오버스티어라고 하는데요,
먼저 언더스티어를 알아볼게요
1. 언더스티어
언더스티어는 보통 FWD (Front wheel drive) 혹은 FF 전륜구동 전방엔진인 차량들에 주로 나타나는 현상이에요.
특히 교민/유학생분들이 많이 주행하시는 혼다시빅, 어코드, 도요타 코롤라, 캠리, 미니밴 대부분이 전륜구동인데요, 앞바퀴의 그립 혹은 트랙션, 접지를 잃으며 발생하는 현상입니다.
말로 표현하는 것 보다 아래 그림을 참조하시는게 더 이해하기 빠를것 같습니다.
그림과 같이 특히 빗길이나 눈길에서 전륜구동의 차량은 조향성을 잃게 괴면 본 Path를 벗어서 바깥쪽으로 나가는 현상이 발생합니다.
이럴 경우에는 몇가지의 대처 방법이 있습니다.
보통 당황하여 급브레이크를 밟는 경우가 있는데, 넓은 공간 및 장애물이 없을경우 브레이킹 만으로 위험상황을 탈출 할 수 있지만, 대게의 경우 무조건 급 브레이킹만 할 경우 관성의 법칙으로 차량은 그방향으로 계쏙 미끄러지게 됩니다. ABS가 작동이 되어도 눈길에선 생각보다 ABS의 반응이 너무 빨라지면 소용이 없게되죠.
1.브레이크을 밟았다 땠다를 반복하며 하중조정 및 그립을 회복할 수도 있으며
2.악셀을 놓으며 엔진브레이킹/하중이 프론트로 쏠리게되여 다시 그립을 잡을수 있습니다.
3.중요한 포인트는 쏘잉이라는 핸들 조정법 입니다. 본 Path 방향으로 핸들을 풀었다(일자) 감았다(주행방향)를 빠르게 끊어서 반복한가면 미끄러지며 잃었던 그립은 핸들이 일자가 되었을때 잠시 그립을 회복하며 본 path로 돌아갈수있는 주행 방법입니다.
위 조합을 병행 한다면 가장 효과적입니다.
다음으로
2.오버스티어 입니다.
오버스티어는 RWD(Rear wheel drive) 혹은 FR 프론트 엔진 , 후륜 구동계인 차량에서 흔히 발생하는 현생입니다. 보통 스포츠카 및 독일 차량에 많이 적용되는 구동계 인데요. 예로는 S2000, 350z, G35, G37, IS250, BMW, 벤츠에 적용이 됩니다.
오버스티어는 코너 진입 시/ 중 뒷 타이어의 그립이 잃으며 차량의 주행방향이 핸들을 꺾은 조향 각보다 더 많이 돌아가여 흔히 '뒤가 날라간다' 혹은 스핀하는 현상을 말합니다. 보통 악셀이 과하게 들어갔다던지, 혹은 하중이 앞으로 많이 쏠리며 발생하며 언더스티어와 마찬가지로 굉장히 위험해 질수 있는 상황이 발생합니다.
오버스티어 또한 대처방법이 있습니다.
1. 먼저 카운터 스티어링이라는 방법이 있습니다. 차량의 뒤가 미끄러질때 스티어링을 주향방향의 반대방향으로 틀어서 차량의 그립을 회복하는 방법이 있습니다. 그림을 보시면 이해가 빠르실 겁니다.
위그림과 같이 코너는 우회전을 향하는 코너지만 미끄러짐과 동시에 핸들을 좌측방향으로 각도를 틀어주게되면 차량의 방향이 점점 뉴트럴 해지며 본 Path로 돌아가게 됩니다.
간혹 카운터스티어만으로 대처가 안되는 경우도 있습니다. 특히 속도가 붙었을 경우. 그럴 경우에는 두번째 방법인
2.악셀 온 입니다. 오버스티어는 후방 타이어의 그립일 잃었을 때 발생하므로, 카운터를 주며 악셀온을 할 시 하중은 당연히 뒤로 쏠리게 됩니다. 하중이 뒤로 이동하며 그립을 다시 회복할수 있습니다.
자, 이와같이 언더스티오와 오버스티어의 성향 및 대처법을 알아보았는데 안티롤바와같은 하드웨어의 튠업 및 타이어 압 조정으로 어느정도 언더스티어와 오버스티어를 향상 시키는 방법도 있습니다.
하지만 하드웨어 튠업/ 드라이빙 스킬 보다도 가장 중요한것은 안전주행이며 코너 집입시 Slow-In으로 집입한다면 절대 언더나 오버가 생기는 일은 없습니다. !
다음번엔 더욱더 유익한 팁 기재하도록 하겠습니다.
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-타임어택-
